A través de un breve comunicado de prensa del Consejo de Defensa del Estado (CDE) se informa que la Novena Sala de la Corte de Apelaciones de Santiago acogió este martes el recurso de apelación fiscal presentado por el CDE, en representación del Ministerio de Obras Públicas, y resolvió –al revocar la sentencia de primera instancia– que se configuraron los presupuestos del art. 151 letra g) del Reglamento para Contratos de Obras Públicas, conforme con los cuales dicha cartera se encontraba habilitada para poner término anticipado al contrato celebrado con la empresa a cargo de la construcción defectuosa del puente Cau Cau, en la ciudad de Valdivia.
Acogiendo los argumentos de hecho y derecho presentados por el Consejo, la sentencia dejó por establecido que el diseño proporcionado por el MOP no adolecía de deficiencias y que, por el contrario, poseía la idoneidad suficiente para ser ejecutado por la empresa contratista en correctas condiciones, configurándose entonces por ella los incumplimientos que le fueron imputados.
El Presidente Raúl Letelier estimó que “el trabajo de nuestro equipo profesional liderado por la consejera Ana María Hubner y por las abogadas de la Procuraduría Fiscal de Santiago, Diana Henríquez y Daniela Domínguez, permitió acreditar ante la Justicia los graves incumplimientos que cometió la empresa y que las indemnizaciones que ella solicitaba por el término del contrato fueran desestimadas en su totalidad, al rechazarse en todas sus partes la demanda deducida en contra del Fisco”.
“Los juicios que involucran infraestructura pública son materia de permanente cuidado para el Consejo de Defensa del Estado –explicó el Presidente– dado que ellos no sólo impactan el erario nacional, por los altos montos involucrados, sino que también, su postergación o incumplimiento afecta gravemente a las comunidades donde las obras deben ser emplazadas. En este caso, la necesidad de mejorar la conectividad de la ciudad de Valdivia”.
Siempre es bueno recordar
El objetivo de la construcción del puente Cau-Cau fue para reducir la congestión que se produce entre Valdivia y el camino a la costa Valdiviana. Además de permitir conectar la carretera de la salida norte de Valdivia con la costa, sin necesidad de ingresar al centro de ciudad. Este será el primer puente basculante del país, con una inversión por parte del Ministerio de Obras Públicas, bajo el proyecto «Legado Bicentenario» de 15.768 millones de pesos, el cual debería ser entregado y puesto en marcha blanca en enero e inaugurado en marzo de 2014. La empresa constructora fue la española AZVI Chile S.A.
Según el gobierno, este puente marcaría un hito en el país debido al nivel y envergadura de su construcción, pero la cantidad de errores y negligencias lo convirtieron en un aberrante proyecto inconcluso del país.
En noviembre de 2013, la PDI detuvo a un falso topógrafo que trabajó en la obra, que no tenía sus estudios básicos completos y que había presentado documentación falsa para obtener el trabajo, el documento era un título universitario falso, de ingeniero en geomensura, de la Universidad Tecnológica de Metropolitana.
El 6 de enero de 2014 se dio a conocer que el puente tenía problemas estructurales, siendo desmentido por el MOP, pero reconocieron que el puente presentaba problemas en el ensamblaje de los tableros o brazos basculantes, los cuales estaban puestos al revés. Esto deja el problema a las ciclovías, quedando cruzadas, por uno de los brazos basculantes, la ciclovía quedó por el lado derecho, y por el otro esta corre por el lado izquierdo. Según el alcalde de la ciudad Omar Sabat, los brazos venían mal etiquetados desde España. El MOP apuntó que el problema había sido de la empresa constructora AZVI.
El 21 de octubre de 2015, Discovery calificó a este puente como «Horror de cálculo», documental que se emitió en sus pantallas. Por otra parte, gracias a este «error», el turismo fluvial para visitar el sector del puente ha aumentado 16,6 % según la Agrupación de Turismo Fluvial. El 15 de agosto de 2018, se inaugura provisionalmente el puente para el paso peatonal, ciclista y de vehículos livianos.
El proyecto del puente sobre el río Cau Cau, en la región chilena de Los Ríos, a 850 kilómetros al sur de la capital Santiago, comenzó a gestarse en 1991.